Thai DC-9 på Fornebu – Thaipost.no

Geir Vitnæs

2:15pm Oct 2

Thai DC-9 på Fornebu

Egil Johansen

2:30pm Oct 2

Finns dem enda

Egil Johansen

2:31pm Oct 2

Fornebu ja. Gammelt bilde

Geir Vitnæs

2:37pm Oct 2

Egil Johansen…Dem ble lånt ut av SAS.. Nå står dem å støver ned i Arizona USA

Stein Gjertsen

3:57pm Oct 2

Klarte en sånn maskin direkte Oslo- Bangkok, eller mellom landing?

Geir Vitnæs

4:10pm Oct 2

Stein Gjertsen..Ikke sjans.. En eller to mellomlandinger

Kurt Moen

5:32pm Oct 2

ka kosta den beleten,te bankok

Helge Heyerdahl

6:01pm Oct 2

Var det dette Chulalongkorn kom med, Jan Olav Wilborn Aamlid? (Intern fleip :))

Aksel Olsen

6:38pm Oct 2

http://www.oy-reg.dk/register/3177.html

Aksel Olsen

6:40pm Oct 2

Den er høgget https://www.planespotters.net/airframe/McDonnell-Douglas/DC-9/47395/N762NW-Delta-Air-Lines

Geir Vitnæs

6:43pm Oct 2

Aksel Olsen-Vet ikke hvor mange DC 9 SAS leide ut til Thai

Aksel Olsen

6:45pm Oct 2

Dette er ut fra registrerings nr på flyet på bildet…. OY-KGG… så maskinen på bildet er høgget….

Aksel Olsen

6:46pm Oct 2

Thai leaset 2 DC 9 av SAS https://www.planespotters.net/production-list/search?fleet=Thai-Airways-International&manufacturer=McDonnell-Douglas&type=DC-9&fleetStatus=historic

Geir Vitnæs

6:48pm Oct 2

Jøss -Dem leaset noen Caraveller også fra SAS

Aksel Olsen

6:53pm Oct 2

ser ut til at de bare hadde en Leaset sas maskin http://sudaviation.com/?page_id=292

Aksel Olsen

6:55pm Oct 2

begynner og bli så gamle fly at informasjon kan være mangelfull http://www.airliners.net/photo/Thai-Airways-International-(Scandinavian-Airlines-SAS)/Sud-SE-210-Caravelle-III/1141107

Aksel Olsen

6:55pm Oct 2

http://www.oy-reg.dk/register/3280.html

Aksel Olsen

7:04pm Oct 2

Finner ikke noe mere 🙂 men er sikkert en og annen guru på gruppen som heter osl gardemoen fly og spottemilijø….. de kan litt mere enn de fleste 😀

Hans Christian Schrøder

7:19pm Oct 2

DC-9 var bra, hadde en spesiell funksjon: i nødsituasjoner kunne pilotene presse throtlene over en sperre – og dermed få rundt 20% mer trust. Men da måtte også motorene overhales etterpå, så den avgjørelsen kosta endel millioner hver gang!

Geir Vitnæs

7:38pm Oct 2

Hans Christian Schrøder-Det er feil det du sier -Jeg kjenner en tidl DC-9 pilot og han svarer —IKKE fakta! Men vi kunne få for mye thrust hvis vi ikke var nøye med å sett max. TO-thrust. Det var ingen sperre. Det var bare en visuell inspeksjon av motorene ved overskridelser opp til 103,5 % N1.

Geir Vitnæs

7:39pm Oct 2

Har du max trust så kommer du ikke lenger -Alle fly har absullut max trust som normalt

Hans Christian Schrøder

7:44pm Oct 2

Aha – det må være noen som en gang har blanda dette inn:

https://en.wikipedia.org/wiki/War_emergency_power

Husker ikke hvor jeg fikk det fra når det gjelder DC-9, et eller annet pilot-forum – men samme det egentlig 🙂

(Max-thrust nevnte jeg da ellers ikke – uansett hvordan det defineres)

Geir Vitnæs

7:51pm Oct 2

Hans Christian Schrøder–Radialmotorer på proppelfly hadde noe av det du nevner Gamle DC-6 og DC.7 bla annet

(annonser2)